Niestabilne nasypy kolejowe stwarzają znaczne problemy i trudności w utrzymaniu ruchu kolejowego. Prowadzi to zwykle zmniejszenia prędkości ruchu kolejowego lub w skrajnych sytuacjach do wyłączenia ruchu niebezpiecznych odcinków. Za granicą komórkowy system GEOWEB stosowany jest od kilkunastu lat w kolejnictwie do ulepszania gruntów, wzmacniania podtorzy i nasypów pokryciami ochronnymi lub ściana mi oporowymi. Podstawowym elementem systemu GEOWEB jest geosiatka komórkowa o strukturze zbliżonej do plastra miodu.Pojedyncza geosiatka składa się z kilku do dziesięciu połączonych taśm polietylenowych o następujących wymiarach w pozycji rozłożonej 6,1 m x 2,44 m i wysokości równej 76, 102, 152 lub 203 mm. W zależności od różnych uwarunkowań i potrzeb obok geosiatek komórkowych kompletny system GEOWEB obejmuje m.in geotkaniny, różne sposoby kotwienia, materiały wypełniające /zasypowe/ takie jak piasek, gleba, żwir,tłuczeń a także beton. Po okresie intensywnych opadów deszczu w 1997 roku zaobserwowano odkształcenia skarpy i korony nasypu toru nr 3 towarowej linii kolejowej Katowice-Warszawa w miejscowości Chruszczobród 7285.2-285.26 km/. Deformacje toru, obniżenia niwelety, pęknięcia oraz szczeliny w gruncie zostały zlikwidowane poprzez uzupełnienie i zagęszczenie podsypki tłuczniowej. W styczniu 1998 roku zauważono wyraźne szczeliny, usuwanie się gruntu oraz przewały świadczące o niestabilności nasypu. Niepokojący stan nasypu doprowadził do zmniejszenia prędkości pociągów a pod koniec marca 1998 roku do podjęcia decyzji o zamknięciu toru dla ruchu kolejowego. Przeprowadzone badania wykazały, że blisko 50-letni nasyp zbudowany jest w górnej części ze słabonośnych gruntów takich jak żużel wielkopiecowy, wapienie oraz poniżej z iłów, iłołupków, stwierdzono także występowanie zjawisk krasowych. Celem projektowanej naprawy nasypu było wbudowanie równego, wytrzymałego i bezpiecznego torowiska oraz odbudowa i zabezpieczenie uszkodzonej skarpy. Rozpatrywano kilka wariantów naprawy m.in. usunięcie słabego gruntu do głębokości prawie czterech metrów poniżej podtorza, odbudowę podtorza z sypkich gruntów, muru z żelbetonu lub z kamienia łamanego, umacnianie gabio-nami oraz system GEOWEB. Ostatecznie do naprawy uszkodzonego nasypu wybrano system GEOWEB ze względu na możliwość szybkiego przywrócenia ruchu, rezygnację z głębokiej wymiany gruntu, mniejszy koszt oraz minimalizację osiadania. Naprawa systemem GEOWEB objęła swym zakresem wzmocnienie podtorza, zabezpieczenie prawej skarpy nasypu pokryciem ochronnym i ścianą oporową. Ze względu na konieczność jak najszybszego dopuszczenia toru do ruchu w pierwszej kolejności zakończono odbudowę podtorza. W trakcie odbudowy podtorza wykonano badania płytą VSS, wyniki potwierdziły przewidywany wzrost wtórnego modułu odkształcenia E2 równego 26,5-50,0 MPa dla istniejącego nasypu i 112,5-115,4 MPa dla warstwy wzmocnionej GEOWEB-em. Odbudowę podtorza i zabezpieczanie prawej strony nasypu rozpoczęto pod koniec maja 1998, montaż sekcji GEOWEB na skarpie rozpoczęto 23 czerwca a na podtorzu 29 czerwca, modernizowany odcinek dopuszczono do ruchu kolejowego 10 lipca a instalacje komórkowego systemu zakończono 30 lipca. Łącznie do modernizacji niestabilnego odcinka użyto prawie 4000m2 geosiatki komórkowej GEOWEB. Ruch kolejowy został przywrócony w dniu 10 lipca z prędkością 15 km/godz., z dniem 2 sierpnia zwiększono prędkość do 30 km/godz. Ostatniego odbioru dokonano 29 września 1998 m i przywrócono rozkładgwą prędkość ruchu, *